技术背景
随着整个社会环保意识不断增强 ，国际上对船舶尾气排放的要求越来越严格。国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第66 届会议（MEPC 66）规定，自2016年1月1日起，新造船安装的柴油机必须达到Tier Ⅲ排放标准（如表1） ，要求NOx排放量相比Tier Ⅰ阶段降低80% ，也就是说 ，自此以后在排放控制区（ECA）内航行的船舶所产生的废气排放都必须符合这一新标准。
表1 IMO柴油机排放主要污染物控制标准
SCR系统的核心是催化剂 ，船用SCR脱硝催化剂中蜂窝式占绝大多数 ，与传统燃煤电厂蜂窝式脱硝催化剂（16~25孔）不同 ，由于船舶可用空间小、尾气排量大，脱硝需要足够的反应面积和反应停留时间 ，船用脱硝催化剂的孔密度主要有30×30孔 、35×35孔、40×40孔和50×50孔，长度根据项目不同而差异。船舶蜂窝式SCR脱硝催化剂的孔密度主要根据燃油中的硫含量选取。
技术内容
根据船用柴油机特点，船用柴油机脱硝的蜂窝式催化剂生产技术 ，主要规格型号如表2所示：
表2 船用柴油机SCR脱硝催化剂规格型号
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规格 |
节距 （mm） |
几何比表面积 （m2/m3） |
孔隙率 （%） |
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WD-30×30 |
4.9 |
662.2 |
68.5% |
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WD-35×35 |
4.2 |
754.4 |
65.3% |
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WD-40×40 |
3.7 |
840.7 |
62.1% |
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WD-50×50 |
3.0 |
1007.1 |
57.1% |
